અત્યારે નૂરના દરો કેમ ઊંચા છે અને શિપર્સ કેવી રીતે અનુકૂલન કરી શકે છે?

વધતા જતા નૂર દરો અને કન્ટેનરની અછત સમગ્ર ઉદ્યોગોમાં પુરવઠા શૃંખલાઓમાં વિક્ષેપ પાડતા વૈશ્વિક પડકાર બની ગયા છે.છેલ્લા છથી આઠ મહિનામાં, પરિવહન ચેનલો પર શિપિંગ નૂર દર છતમાંથી પસાર થઈ ગયા છે.આનાથી સંબંધિત કાર્યો અને ઉદ્યોગો, જેમ કે ઓટો, મેન્યુફેક્ચરિંગ અને અન્ય પર પરિણામી અસર પડી છે.

વધતી જતી અસરને ઘટાડવા માટે, વૈશ્વિક સ્તરે નૂરના ભાવમાં વાહિયાત વધારા પાછળના મુખ્ય કારણોની તપાસ કરવાની જરૂર છે.

કોવિડ-19 રોગચાળો

કોવિડ -19 રોગચાળા દ્વારા શિપિંગ ઉદ્યોગ સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત ક્ષેત્રોમાંનું એક છે.સૌપ્રથમ, તમામ મોટા તેલ ઉત્પાદક દેશોએ રોગચાળાને કારણે ઉત્પાદનમાં ધરખમ ઘટાડો કર્યો છે, જેના કારણે માંગ-પુરવઠામાં અસંતુલન સર્જાયું છે જેના પરિણામે કિંમતો પર દબાણ આવ્યું છે.જ્યારે તાજેતરમાં સુધી ક્રૂડ ઓઈલના ભાવ US$35 પ્રતિ બેરલની આસપાસ હતા, તે હાલમાં છે, US$55 પ્રતિ બેરલથી વધુ.

બીજું, માલસામાનની વધતી માંગ અને ખાલી કન્ટેનરની અછત એ વિતરણ ખોરવાઈ જવા માટેનું બીજું કારણ છે જેના કારણે નૂર દરો નોંધપાત્ર રીતે વધ્યા છે.2020 ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં રોગચાળાને કારણે ઉત્પાદન અટકી ગયું હતું, કંપનીઓએ આકાશ-ઉંચી માંગને પહોંચી વળવા ઉત્પાદનમાં વધારો કરવો પડ્યો હતો.ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં વિક્ષેપ પાડતા રોગચાળા-સંબંધિત પ્રતિબંધો સાથે, માલની ડિલિવરી માટે સમુદ્રી શિપિંગ પર પ્રચંડ દબાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું.આ બદલામાં કન્ટેનરના ટર્નઅરાઉન્ડ સમય પર નોક-ઓન અસર કરી હતી.

વિભાજીત શિપમેન્ટ પર સતત નિર્ભરતા

ઈકોમર્સ રિટેલર્સ હવે બહુવિધ કારણોને લીધે વર્ષોથી વિભાજિત શિપમેન્ટનો વ્યાપક ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.સૌપ્રથમ માલ અલગ-અલગ સ્થળોની ઇન્વેન્ટરીમાંથી પસંદ કરવો જરૂરી છે.બીજું, ઓર્ડરને પેટા-ઓર્ડરમાં તોડીને, ખાસ કરીને જો તે વિવિધ કેટેગરીના હોય તો ડિલિવરીની ઝડપને વધારવામાં મદદ કરી શકે છે.ત્રીજે સ્થાને સમગ્ર શિપમેન્ટ માટે એક ટ્રક અથવા પ્લેનમાં પૂરતી જગ્યા ન હોવાને કારણે, તેને વ્યક્તિગત બોક્સમાં વિભાજિત કરવું પડશે અને અલગથી પરિવહન કરવું પડશે.ક્રોસ-કંટ્રી અથવા માલના આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ દરમિયાન વિભાજિત શિપમેન્ટ વ્યાપક સ્કેલ પર થાય છે.

વધુમાં, બહુવિધ સ્થળોએ માલ મોકલવાની જરૂર હોય તેવા ગ્રાહકો પણ વિભાજીત શિપમેન્ટને પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે.જેટલી વધુ શિપમેન્ટ, શિપિંગ ખર્ચ તેટલો વધારે છે, તેથી આ વલણ ખર્ચાળ બાબત છે અને ઇકોસિસ્ટમ માટે ઘણીવાર નુકસાનકારક છે.

બ્રેક્ઝિટ યુકેમાં અને ત્યાંથી માલસામાન માટે નૂર દરમાં વધારો કરે છે

રોગચાળા ઉપરાંત, બ્રેક્ઝિટને કારણે ઘણી બધી સીમા પાર ઘર્ષણ થયું છે, જેના કારણે દેશમાં અને ત્યાંથી માલસામાનની શિપિંગની કિંમતમાં ઘણો વધારો થયો છે.બ્રેક્ઝિટ સાથે, યુકેએ EU છત્ર હેઠળ મેળવેલી ઘણી સબસિડી છોડી દેવી પડી છે.યુકેમાં અને ત્યાંથી માલસામાનના ટ્રાન્સફરને હવે ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ શિપમેન્ટ તરીકે ગણવામાં આવે છે, રોગચાળાની સાથે સપ્લાય-ચેનને જટિલ બનાવે છે અને યુકેમાં અને ત્યાંથી માલસામાનના નૂર દરો પહેલાથી જ ચાર ગણા વધી ગયા છે.
વધુમાં, સરહદ પરના ઘર્ષણે શિપિંગ કંપનીઓને અગાઉ સંમત થયેલા કરારોને નકારવા માટે પણ પ્રેરિત કર્યા છે જેનો ફરીથી અર્થ એ થયો કે માલસામાનની હેરફેર કરવાનો પ્રયાસ કરતી કંપનીઓને સ્પોટ રેટમાં વધારો કરવાની ફરજ પડી હતી.

આ વિકાસને કારણે વૈશ્વિક નૂર દરમાં વધુ વધારો થયો છે.

ચાઇના થી શિપમેન્ટ આયાત

ઉપરોક્ત કારણો ઉપરાંત, આ વધારાની કિંમતો પાછળનું બીજું મુખ્ય કારણ ચીનમાં કન્ટેનરની જબરદસ્ત માંગ છે.ચીન વિશ્વનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક હોવાથી વિવિધ ચીજવસ્તુઓ માટે ચીન પર અમેરિકા અને યુરોપ જેવા પશ્ચિમી દેશોની ભારે નિર્ભરતા છે.તેથી દેશો ચીન પાસેથી સામાન મેળવવા માટે બમણી અથવા ત્રણ ગણી કિંમત ઘટાડવા તૈયાર છે.તેથી જ્યારે રોગચાળા દ્વારા કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા કોઈપણ રીતે તીવ્રપણે સંકોચાઈ ગઈ છે, ત્યાં ચીનમાં કન્ટેનરની ભારે માંગ છે અને ત્યાં નૂર દરો પણ નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા છે.આનાથી પણ ભાવવધારામાં મોટો ફાળો છે.

વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં અન્ય પરિબળો

ઉપરોક્ત મુદ્દાઓ સિવાય, ઊંચા નૂર દરમાં થોડા ઓછા જાણીતા યોગદાનકર્તાઓ છે.વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં છેલ્લી ઘડીના ડાયવર્ઝન અથવા કેન્સલેશનથી ઉદ્દભવતી કોમ્યુનિકેશન સમસ્યાઓ નૂરના ભાવમાં તેજીનું એક કારણ છે.ઉપરાંત, પરિવહન ક્ષેત્ર, અન્ય ઉદ્યોગોની જેમ, જ્યારે કોર્પોરેશનો મોટા પગલાઓ લે છે ત્યારે તેની તીવ્ર અસરો જોવા મળે છે.તેથી, જ્યારે બજારના અગ્રણીઓ (સૌથી મોટા કેરિયર્સ) નુકસાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તેમના ખર્ચમાં વધારો કરવાનું નક્કી કરે છે, ત્યારે એકંદર બજાર દરો પણ ફુગાવે છે.

વધતા નૂર દર પર અંકુશ મૂકવા માટે ઉદ્યોગ અનેક પગલાંનો આશરો લઈ શકે છે.શિપમેન્ટ માટેનો દિવસ અથવા સમય બદલવો અને સામાન્ય રીતે સૌથી વ્યસ્ત ગણાતા ગુરુવારને બદલે સોમવાર અથવા શુક્રવાર જેવા 'શાંત' દિવસોમાં પરિવહન કરવાથી નૂર ખર્ચમાં વાર્ષિક 15-20% ઘટાડો થઈ શકે છે.

કંપનીઓ ક્લબ માટે અગાઉથી આયોજન કરી શકે છે અને વ્યક્તિગત ડિલિવરીને બદલે એક સાથે બહુવિધ ડિલિવરી મોકલી શકે છે.આનાથી કંપનીઓને બલ્ક શિપમેન્ટ પર શિપિંગ કંપનીઓ પાસેથી ડિસ્કાઉન્ટ અને અન્ય પ્રોત્સાહનો મેળવવામાં મદદ મળી શકે છે.ઓવર-પેકેજિંગ સમગ્ર ઇકોસિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડવા ઉપરાંત એકંદર શિપમેન્ટ ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.તેથી કંપનીઓએ તેનાથી દૂર રહેવું જોઈએ.વધુમાં, નાની કંપનીઓએ શિપમેન્ટ માટે સંકલિત પરિવહન ભાગીદારોની સેવાઓ લેવી જોઈએ કારણ કે આઉટસોર્સિંગ તેમને તેમની મુખ્ય કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે.

વધતા નૂર દરોને રોકવા માટે શું કરી શકાય?

એડવાન્સ પ્લાનિંગ

આ ઊંચા નૂર દરો સામે લડવાની સૌથી અસરકારક રીતોમાંની એક છે શિપમેન્ટનું અગાઉથી આયોજન.કાર્ગો ખર્ચ દરરોજ વધી રહ્યો છે.વધેલા ચાર્જીસ ચૂકવવાનું ટાળવા અને વહેલી પક્ષી સુવિધાઓ મેળવવા માટે, કંપનીઓએ વ્યૂહાત્મક રીતે તેમના શિપમેન્ટનું અગાઉથી આયોજન કરવું પડશે.આ તેમને ખર્ચની નોંધપાત્ર રકમ બચાવવા અને વિલંબ ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે.શિપમેન્ટ માટે અગાઉથી આયોજન કરતી વખતે દરો તેમજ દરોને અસર કરતા વલણોની આગાહી કરવા માટે નૂર ખર્ચ પરના ઐતિહાસિક ડેટાનો લાભ લેવા માટે ડિજિટલ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવો ઉપયોગી છે.

પારદર્શિતા સુનિશ્ચિત કરવી

તે ડિજિટાઇઝેશન છે જે શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગમાં વ્યૂહાત્મક પરિવર્તન લાવી શકે છે.હાલમાં, ઇકોસિસ્ટમના ખેલાડીઓમાં દૃશ્યતા અને પારદર્શિતાનો જબરદસ્ત અભાવ છે.તેથી પ્રક્રિયાઓની પુનઃશોધ, વહેંચાયેલ કામગીરીનું ડિજિટાઈઝેશન અને સહયોગી ટેક્નોલોજીનો અમલ કરવાથી કાર્યક્ષમતા વધી શકે છે અને ટ્રેડિંગ ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે.સપ્લાય ચેન માટે સ્થિતિસ્થાપકતા બનાવવા ઉપરાંત, તે ઉદ્યોગને ડેટા-આધારિત આંતરદૃષ્ટિ પર બેંક કરવામાં મદદ કરશે, જેનાથી ખેલાડીઓને જાણકાર નિર્ણય લેવામાં મદદ મળશે.ઉદ્યોગે, તેથી, તે જે રીતે કામ કરે છે અને વેપાર કરે છે તેમાં પ્રણાલીગત પરિવર્તન લાવવા માટે તકનીકી રીતે અનુકૂલન કરવાની જરૂર છે.
સ્ત્રોત: CNBC TV18